最近，大家都很关心的柴油车国六排放标准由生态环境部和国家市场监督管理局联合发布了（油车污染物排放限值及测量方法，中国第六阶段）。

相对国六的排放要求更严苛了

国六与国五相比，排放标准提高了30%以上，氮氧化物减少了77%，颗粒物也减少了67%，引入PN(颗粒数量)的限值要求，并加严了排放的耐久性、OBD相关要求，同时引入整车排放测试要求，从根本上保证排放达标。相比于国五排放法规，增加了整车实际道路排放测试要求和限值。

2021年7月1日起，所有的生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。其他地方标准一律作废。

有的卡友会很关心，我的车是国三、国四、或者刚提的国五车，现在又要有国六排放法规的颁布和实施，那我的车还能不能开呀，还能开几年？

2018年6月25日，交通部对国三车的淘汰问题做出了解释。到2020年底，在京津冀以及周边地区淘汰国三及以下运营中重型柴油机车100万辆以上，对还没到报废年限的国三车辆，目前不会强制报废。

接下来咱们来说说相比国五，国六增加了哪些东西？

国六发动机和后处理在结构和功能上有了蛮大的差别，增加了电子节气门，ERG，文丘里管，可变截面增压器，闭式曲轴箱通风系统，还有为DPF主动再生的HC喷嘴。

1、电子节气门有一个功能是为了冷启动时使排放满足要求而设置。如果带有电子节气门的国六车辆突然感觉开着没什么劲了，可以检查一下是不是电子节气门坏了，阻碍了进气。

2、EGR系统就是废气再循环系统，把一部分废气重新引入到燃烧室内，用来降低氮氧化物的排放。为了使用EGR，还设置了一个EGR冷却器，来降低进入气缸内的排气温度。

3、文丘里管，用来测量通过废气进入气缸的量，同时还可以帮助更好的实现废气再循环。

4、国六排放法规要求，对于开式曲轴箱通风（下排气），下排气污染物排放要与尾气排放一起进行测试，并不得超过定的排放限值。

5、可变截面增压器（VGT），用来实现与废气再循环的良好匹配，改善柴油机的排放和经济性。同时提高发动机的瞬态响应，车辆加速时反应更快了。

由于国六采用闭式的曲轴箱通风，在增压器漏气时，也有可能使机油随着曲轴箱通风管进入进气道，进而进入气缸。

同时国六后处理器对燃油品质有一定的要求，劣质的燃油容易使DPF堵塞，引起车辆出现启动困难的问题，严重时DPF损坏无法再保养使用。卡友加燃油时还请慎重，国六发动机尽量选择符合标准的燃油。

DPF堵塞

DPF烧蚀
其实国六没有大家想象的那么复杂与可怕，车辆按照规定进行保养与使用，它也不会轻易发脾气。

为了环保，为了我们的身体健康！